來源：解放日報(bào)
在中國，汽車行業(yè)面臨完全不同的形勢。燃油汽車時(shí)代，國外汽車巨頭形成了完善的技術(shù)和銷售體系，中國企業(yè)始終處于學(xué)習(xí)、跟隨狀態(tài)。電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型讓中外同行站在了同一條起跑線上
電動(dòng)汽車規(guī)?；a(chǎn)將進(jìn)一步降低成本，讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。這也是特斯拉創(chuàng)立以來走過的路。如何活下來，并盡快做大，這是中國電動(dòng)汽車企業(yè)面對(duì)的挑戰(zhàn)
去年春天，日產(chǎn)汽車的一群高管聚集在位于日本橫濱的公司總部，盯著一幅世界地圖。
這幅地圖將全球劃分為四種顏色：紅色代表禁止進(jìn)口中國產(chǎn)汽車的國家；黃色代表將來有可能禁止的國家；灰色代表未來可能會(huì)施加一些限制的國家；綠色代表沒有限制或此類可能性的國家。高管們發(fā)現(xiàn)，大約六成國家屬于綠色或灰色組，而剩余四成屬于紅色或黃色組。
近些年，國際輿論談到汽車，尤其是電動(dòng)汽車，都會(huì)特別提到中國，《華爾街日報(bào)》日前的一篇報(bào)道甚至稱“電動(dòng)汽車催生全球行業(yè)兩大陣營：中國造和非中國造”。
中國是不是被西方忽悠了？
就電動(dòng)汽車而論，中國和全球其他地區(qū)確實(shí)呈現(xiàn)了兩種不同的景象。
在中國，電動(dòng)汽車的競爭已經(jīng)白熱化。日前，中國科技企業(yè)小米的首款電動(dòng)汽車SU7亮相。中國多家電動(dòng)汽車廠家隨即宣布降價(jià)，應(yīng)對(duì)小米新車的沖擊。此時(shí)，上一場由比亞迪率先打響的價(jià)格戰(zhàn)硝煙還未散盡。
相比中國全力向汽車電動(dòng)化邁進(jìn)，西方同行卻有些遲疑。就在小米推出新車前一個(gè)月，美國蘋果公司宣布取消推進(jìn)了近10年的造車項(xiàng)目。前后腳，奔馳宣布放棄2030年100%銷售電動(dòng)車的計(jì)劃。3月20日，美國政府宣布將美國電動(dòng)汽車的采用率目標(biāo)從2032年的67%大幅下調(diào)至35%。還有報(bào)道稱，歐盟在考慮延遲2035年全歐盟禁售燃油車的政策。
歐美放緩電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型步伐，有人猜測中國是不是被西方忽悠了，電動(dòng)化是不是西方設(shè)的陷阱？
多方力量糾纏拖慢歐美轉(zhuǎn)型
其實(shí)，從燃油汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，這個(gè)大方向中西皆同，并不存在路線之爭，不同的只是實(shí)現(xiàn)方式和節(jié)奏。中國之快和歐美之慢，都是各自環(huán)境使然。細(xì)看美國最近大幅下調(diào)電動(dòng)汽車采用率目標(biāo)，實(shí)是市場、政治等多方力量糾纏的結(jié)果。
首先是市場。歐美市場的電動(dòng)汽車銷售正在失速。盡管去年美國電動(dòng)汽車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的120萬輛，但漲幅比前幾年已有所下降。例如大受美國消費(fèi)者歡迎的電動(dòng)皮卡福特F-150Lightning，曾一度有20萬人等待購買，但去年銷量僅為2.4萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于福特預(yù)計(jì)的15萬輛。
銷量不佳背后是電動(dòng)汽車相對(duì)高昂的價(jià)格。普通中等階級(jí)選車時(shí)不得不考慮價(jià)格因素。走進(jìn)正在舉行的紐約國際車展，查一查參展電動(dòng)汽車建議售價(jià)，可以發(fā)現(xiàn)大多在4萬美元以上，而在傳統(tǒng)燃油車和混動(dòng)汽車車型中更容易找到3萬美元以下的車型。
充電設(shè)施不足也是制約消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的重要因素。盡管美國充電樁的安裝規(guī)模正在擴(kuò)大，從2019年的約8.7萬個(gè)增加到去年的17.2萬個(gè)，幾乎翻了一番，但分析師預(yù)計(jì)，到2030年，全美將需要200多萬個(gè)充電樁。
價(jià)格高、充電設(shè)施少，這些現(xiàn)象表明美國市場上傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型較慢。對(duì)它們來說，小步退出燃油車市場更符合經(jīng)濟(jì)利益。
除了市場原因，美國放慢電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的另一個(gè)重要因素是政治。2024年是美國大選年，而汽車行業(yè)對(duì)選情頗有影響力。
去年春天，當(dāng)美國環(huán)保署提出新的尾氣排放限制后，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)主席肖恩·費(fèi)恩公開表示，由于“對(duì)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的擔(dān)憂”，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)將不再支持拜登競選連任。美國汽車工人聯(lián)合會(huì)一直對(duì)電動(dòng)汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度，因?yàn)榻M裝電動(dòng)汽車所需的工人較少，而且許多電動(dòng)汽車工廠都建在工會(huì)較少的州。
拜登政府最終向工會(huì)妥協(xié)。今年1月初，修訂后的汽車尾氣排放規(guī)則出臺(tái)，規(guī)定了更長的時(shí)間框架。幾周后，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)宣布支持拜登連任。3月，拜登政府再次為選票而妥協(xié)，將美國電動(dòng)汽車采用率的目標(biāo)從2032年的67%大幅下調(diào)至35%。
中國汽車行業(yè)面臨不同形勢
在中國，汽車行業(yè)面臨完全不同的形勢。燃油汽車時(shí)代，國外汽車巨頭形成了完善的技術(shù)和銷售體系，中國企業(yè)始終處于學(xué)習(xí)、跟隨狀態(tài)。電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型讓中外同行站在了同一條起跑線上。
在你死我活的競爭中，中國車企創(chuàng)新不斷，連國外老牌車企也不得不承認(rèn)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，西方落后了。一個(gè)例證是，比亞迪的新車型在歐洲、日本頻頻被拆解研究，就像過去中國車企拆解特斯拉一樣。斯特蘭蒂斯、大眾等歐美巨頭則主動(dòng)擁抱中國科技，與中國造車新勢力反向合資。
由于成本、技術(shù)優(yōu)勢，在中國這個(gè)汽車普及率原本不高的新興市場，電動(dòng)汽車更加容易滲透。去年，全球銷售的新能源車(包括純電和混動(dòng))中，中國獨(dú)占六成以上。
中國電動(dòng)汽車企業(yè)面臨的問題不同于歐美成熟市場——在那里，人們對(duì)新事物接受度低，對(duì)電動(dòng)化需要緩慢調(diào)適。中國市場的獨(dú)特問題在于車企過多，力量分散，在過度競爭下持續(xù)虧損。不少分析人士認(rèn)為，在未來幾年里，中國車企將被大量淘汰，銷量集中到存活下來的幾家大企業(yè)手中。電動(dòng)汽車規(guī)?；a(chǎn)將進(jìn)一步降低成本，讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。這也是特斯拉創(chuàng)立以來走過的路。如何活下來，并盡快做大，這是中國電動(dòng)汽車企業(yè)面對(duì)的挑戰(zhàn)。
至于歐美放緩電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型步伐，帶給中國車企的也許不是陷阱，而是良機(jī)。