來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)
新近發(fā)布的8月汽車業(yè)數(shù)據(jù)再傳捷報，毫無懸念的是，出口數(shù)據(jù)和新能源汽車依然最為亮眼。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，8月我國汽車出口達40.8萬輛，同比增長32.1%；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，同比分別增長22%和27%，市場占有率達到32.8%，而這已是我國新能源汽車市場占有率連續(xù)4個月超三成。
業(yè)界分析表明，得益于在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，8月中國汽車市場依舊延續(xù)了近兩年自主品牌高增長、豪華品牌微增長、合資品牌大幅下跌的局面。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，國內(nèi)零售份額為52.1%，同比增長6.1個百分點。
靚麗數(shù)據(jù)固然是中國新能源汽車快速崛起的明證，而剛剛落下帷幕的慕尼黑車展則再次證實了中國新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢。盡管隨著全球汽車工業(yè)重心東移，燃油車時代制霸全球的五大國際車展日漸式微，但今年的慕尼黑車展卻因為中國50余家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“成團”而格外引人注目：不僅是因為相比上屆翻倍的中國展商數(shù)量，更是因中國企業(yè)展示的先進技術(shù)，已然涉及整車、三電系統(tǒng)、人工智能等多個關(guān)鍵領(lǐng)域，都處于世界領(lǐng)先地位。
事實上，相比4月的上海車展，素有世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱的慕尼黑車展此次并沒有出現(xiàn)令人驚艷的新技術(shù)、新車型，展出的基本都在上海車展已經(jīng)呈現(xiàn)過，對于中國新能源汽車而言更多的是出于開拓市場的考量：在現(xiàn)代汽車起源地德國舉行的歐洲規(guī)模最大的國際性車展，同時也是大眾、奧迪、奔馳、寶馬這樣的汽車巨頭的主場，中國新能源汽車僅僅是與其比肩而立、敢于同場競技就對消費者具有強大的說服力。
更為重要的是，中國新能源汽車在歐洲市場不僅僅是賣車那么簡單，賣技術(shù)才是重頭戲。從此次“成團”陣容可以看出，占據(jù)C位的除了比亞迪這樣的新能源車企，更多的是元戎啟行、商湯、地平線、黑芝麻等智能汽車軟硬件供應(yīng)商。歐洲車企在電動化智能化轉(zhuǎn)型道路上的慢條斯理，使得歐洲市場仍是一片廣闊的藍海。正如波士頓咨詢公司對于此次慕尼黑車展的評論：中國公司正在大舉進軍歐洲市場，并推出極具競爭力的產(chǎn)品。
在業(yè)界看來，中國新能源汽車一部分的競爭力優(yōu)勢來自中國制造舉世公認(rèn)的強大能力，更大部分則來自技術(shù)創(chuàng)新，尤其是科技企業(yè)近年來加速在汽車領(lǐng)域的發(fā)力。從元宇宙到大模型，從衛(wèi)星技術(shù)到虛擬現(xiàn)實，原本看似遙不可及的各種新技術(shù)紛紛快速“上車”，華為等科技企業(yè)多年的技術(shù)積淀正源源不斷地融入新能源汽車這個全新的開放包容的創(chuàng)新巨系統(tǒng)當(dāng)中，不只是參與，而是要在前沿技術(shù)里尋找更多突破口，釋放技術(shù)能量。由此也不難理解華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在問界新M7發(fā)布會上說了5次“遙遙領(lǐng)先”為何上了熱搜。當(dāng)科技企業(yè)走到汽車產(chǎn)業(yè)前臺，當(dāng)更多科技力量注入汽車行業(yè)，汽車正在成為科技創(chuàng)新高地。事實上，在世界經(jīng)濟發(fā)展史中，沒有哪一個產(chǎn)業(yè)像如今的新能源汽車一樣，能夠把各種技術(shù)、各個產(chǎn)業(yè)，甚至消費者都包容在這個開放創(chuàng)新平臺中，而科技企業(yè)的創(chuàng)新引領(lǐng)無疑對汽車業(yè)大規(guī)模創(chuàng)新具有重要意義，這就是汽車業(yè)百年變革中的決定性力量。(經(jīng)濟參考報 吳蔚)