“在我們的汽車人才‘金字塔’里，除了領軍人才，地方高校人才才是生力軍，他們或許不能引領或改變行業(yè)發(fā)展趨勢，但可以把很多行業(yè)大咖的想法落地，值得關注。”在談起高校學科改革時，重慶理工大學車輛工程學院院長胡遠志希望，行業(yè)能在聚焦領軍人才這一小部分人才的同時，也把目光放到更大規(guī)模的人才培養(yǎng)上。
秉綱而目自張，執(zhí)本而末自從。為應對新一輪科技革命帶來的產業(yè)人才新需求，作為行業(yè)培養(yǎng)人才最重要的主體，開設有汽車類專業(yè)的高校正在進行著一場前所未有的深刻變革，從專業(yè)設置到學科分類，從教學內容到師資力量，從學訓結合到校企合作，無一不在進行著廣泛的創(chuàng)新探索和實踐。
又是一年開學季，各大高校陸續(xù)迎來新生們的入學和老生們的返校。面對變革中的新汽車產業(yè)，相關學科改革該如何推進？
人才供不應求 矛盾問題突出
“未來10年，是中國汽車產業(yè)從汽車大國向強國轉變的關鍵時期，科技和人才是最重要的支撐?！痹诘谌龑闷囆袠I(yè)人才培養(yǎng)院長論壇上，中國科協(xié)常委、中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華說。
他指出，根據(jù)調研，目前汽車行業(yè)的科技人才總量供給不足，缺口巨大，以及學生畢業(yè)到崗之后，知識體系不能滿足崗位需求，人崗匹配度較差，適應崗位的時間很長。
這從一個側面反映出，現(xiàn)有的高等教育專業(yè)設置、課程設置、教材體系、培養(yǎng)模式不能充分適應產業(yè)發(fā)展需求，產教融合進一步發(fā)揮合力彌補行業(yè)所需的跨界創(chuàng)新人才刻不容緩。
據(jù)悉，目前汽車行業(yè)交叉型創(chuàng)新人才缺口較大、產教相對脫節(jié)，導致人才培養(yǎng)與行業(yè)需求不適配的問題依然突出。
張進華分享了一組預測數(shù)據(jù)：2025年智能網聯(lián)汽車研發(fā)人才凈缺口約為3.2萬人，相當于屆時人才需求總量的17.2％；2025年新能源汽車研發(fā)人才凈缺口約為2.9萬人，占屆時人才需求總量的10％。
汽車學科改革勢在必行
人才數(shù)量嚴重不足的背后，是人才現(xiàn)有知識體系與產業(yè)發(fā)展需求的不匹配。
“當前汽車產業(yè)與學術界對汽車相關學科改革與升級的共識越來越強，呼聲越來越高?！敝袊瞬叛芯繒嚾瞬艑I(yè)委員會理事長朱明榮近日公開表示，傳統(tǒng)的以單一學科為導向的育人理念、培養(yǎng)體系、教學模式已無法適應智能汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，面向新汽車時代的汽車學科要改革，要幫助學生建立起"既專又寬"的復合型知識結構。
面向智能汽車產業(yè)，趙祥模認為，高校人才培養(yǎng)亟需解決三方面突出問題：
一是如何在有限培養(yǎng)周期內，構建與技術變革、學科交叉知識更新相匹配的高層次拔尖創(chuàng)新人才的培養(yǎng)體系；
二是如何在智能汽車新技術快速迭代，知識“爆炸”的背景下，使學生由淺入深，循序漸進地掌握獨立從事科學研究和高端產品開發(fā)的能力；
三是如何將大平臺、大團隊的科研優(yōu)勢轉化為優(yōu)質教育教學資源，有效提升學生創(chuàng)新思維和科研能力。
而在胡遠志看來，智能網聯(lián)汽車產業(yè)的方興未艾，給當前的汽車學科建設帶來了三大矛盾，分別是：知識爆炸與人才培養(yǎng)方案的矛盾、實踐設備數(shù)量與學生人數(shù)的矛盾、知識更新速度與老師更新知識的意愿和能力間的矛盾。
以學為中心 虛實結合
貫通理論與實踐
在應對各方面矛盾與問題中，高校進行了一系列學科改革的創(chuàng)新和探索。
“我們對原有的培養(yǎng)體系進行了深度解析，把原來以‘教’為主的教學模式，轉變?yōu)楝F(xiàn)在的以‘學’為中心。任務目標從提高‘教’的質量向提高‘學’的質量進行轉變?！贝筮B理工大學汽車工程學院院長趙劍表示，在知識體系的教學過程中，教師的重點就放在了學習方法和能力的培養(yǎng)上，以學到的知識點為牽引，實現(xiàn)知識框架的融合。
以人工智能課程為例，趙劍提出，在原先的人才培養(yǎng)模式中，看書只能獲得相應知識，但缺乏應用實驗；現(xiàn)在則可以開展虛實結合的相應實驗，把理論課程和實踐課程進行貫通。
“值得指出的是，貫通式的自主學習必須要構建完整的含有大量多學科交叉知識體系的體系庫。”趙劍強調。
理論教學與實踐問題的核心是什么？胡遠志的答案是學以致用。
在提及教學實踐時，他分享了重慶理工大學車輛工程學院的做法：建立了汽車科技館，長時間開放實踐基地。
“汽車科技館基本12小時開放，全是學生在管理。從大一新生開始，我們就全部開展逆向工程，花兩個月時間全部進行培訓?！焙h志認為，汽車工程實踐就是通過各種案例式和項目式教學，讓學生掌握汽車關鍵性能的開發(fā)技術，學會使用現(xiàn)代化的開發(fā)工具、了解開發(fā)流程和團隊協(xié)作，實現(xiàn)全專業(yè)培養(yǎng)，讓學生學以致用。
充分發(fā)揮行業(yè)作用 為教育提供服務
正如教育部教育質量評估中心副主任、中國工程教育專業(yè)認證協(xié)會秘書長周愛軍所言，產教融合、校企合作是解決目前工程教育面臨產教脫節(jié)問題的有效方案。
周愛軍指出，我們要充分發(fā)揮行業(yè)的作用，為教育提供服務，實現(xiàn)多贏局面。布局建設一批集教育培訓為一體的共享型人才培養(yǎng)實踐平臺，拓展實習實踐資源，搭建校企對接平臺，以產業(yè)和技術發(fā)展最新需求推動人才培養(yǎng)改革，這是教育界和產業(yè)界達成的共識。
“汽車產業(yè)轉型期的人才培養(yǎng)，需要政府、企業(yè)、高校、行業(yè)等各方力量聯(lián)合起來，協(xié)同攻關、共同努力，構建以產教深度融合和跨界協(xié)同為特征的政產學研一體化汽車產業(yè)人才培養(yǎng)生態(tài)圈?！敝烀鳂s分享了近年來涌現(xiàn)出的一些成功案例，包括重慶理工大學形成的"1（一個現(xiàn)代產業(yè)學院）+ X（多個產業(yè)技術研究院/公司）"的"血緣式"特色辦學模式、上?？萍技夹g職業(yè)學院打造的新時代產教融合型高職院校以及國家卓越工程師學院等。
朱明榮提出，校企雙方如何依托優(yōu)勢學科和科技資源，形成項目共研、平臺共享、資源共建、成果共用、人才共育的長效保障機制，仍然值得各方在合力推動產業(yè)轉型、技術創(chuàng)新、人才培養(yǎng)的過程中不斷探索。
有理由相信，在產業(yè)界、教育界和企業(yè)界的持續(xù)探索與深入合作下，汽車人才培養(yǎng)將進入一個全新的發(fā)展階段，汽車行業(yè)也將在更強大人才隊伍的支撐下，實現(xiàn)自身由大到強的轉型升級。